电动挂车节油15% 以后你会考虑来一个吗

【卡车之家 原创】如果我说，靠着挂车上的“黑科技”，可以让你节油15%，年省5、6万块钱，你信吗？

这种使用了“黑科技”的挂车叫做“混合动力挂车”，又或者叫“电动挂车”，那么它的高明之处在哪里呢？

●  全球首款“混合动力挂车”在中国

2022年2月16日，锣响集团、宝钢股份、同济大学联合研发的“混合动力挂车”正式与公众见面，作为全球首款公开投入真实道路实验的混合动力挂车，其一亮相就引起了行业内的广泛关注。

锣响集团联合同济大学汽车学院，在这款混合动力挂车上采用了经典的P4技术方案，使用电驱桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，将驱动电机安装在半挂车车桥上，以此实现辅助驱动与制动能量回收功能。

该挂车的电机峰值功率为160kW，最大可输出217马力，可提高半挂车输出动力上限，它的BMU控制器可以通过采集驾驶员驾驶行为，结合商用车发动机数据，计算电驱桥动力回收与驱动策略参数，实现混合动力输出和缓速功能。

最终它能达到帮助传统柴油重卡节油，或相对提高新能源纯电重卡续航里程的目的，此外，因为具备动能回收系统，它可以实现辅助制动功能，在面对长下坡路况时，可以让行车更加安全。

根据官方宣称，该混合动力挂车在部分地区试验时，通过调整整车动力分配，可达到节油率15%的效果。

●  “电动挂车”在欧洲同样备受关注

目前欧洲把这类挂车称为“electric trailer”，又或者“eTrailers”，直译为“电动挂车”。不过，不管是处于欧洲电动挂车领域前沿的“Trailer Dynamics”公司还是“range”公司，他们的产品从时间上都要晚于锣响集团、宝钢股份、同济大学联合研发的“混合动力挂车”。

以Trailer Dynamics公司其中的一款电动挂车，“eMega Liner”为例，其同样具备“电驱桥、动力电池、驱动控制系统”这样独立的电力传动系统。

配置方面，它可以选装300kWh、450kWh和600kWh的电池包；挂车中桥为电驱桥，电机额定功率360kW、峰值功率580kW；还有350kW的的快充接口。

Trailer Dynamics还特别强调，他们的电动挂车产品，搭载了独有的、获得专利的传感器，来确保“牵引车+电动挂车”的行驶动态，以最大程度保障车辆整体制动的安全性能和能量回收效率。

更具官方宣称，这款电动挂车可以将纯电重卡的续航里程最多延长500公里，还可以显著降低传统柴油重卡的油耗，CO2排放可以减少20%-40%。

●  电动挂车的“技术难点”在哪

为什么Trailer Dynamics公司会特别强调，它的挂车搭载的“行驶动态传感器”呢？这正是电动挂车最大的技术难点，这和牵引重卡自身的安全性和经济性息息相关。

相信真正长时间驾驶过牵引重卡的卡友都知道，“车头和挂车的刹车分配”对车辆的行驶安全至关重要。我询问过很多卡友，大多数卡友都是采用“车头刹3、挂车刹7”的刹车分配，当然也有少部分采用“五五开”的。

也就是说，尽可能的让车头刹车轻一些，挂车刹车重一些，这样在进行车辆整体制动时，挂车会形成一个拖拽车头的力量，让牵引车急刹时不容易失控。

为什么这样说呢？如果反过来，采用“车头刹7，挂车刹3”，在刹车、尤其是紧急刹车时，车头刹得重，而满载货物的挂车惯性很大，就会“推着车头往前走”，甚至情况严重时会导致车头失控、侧滑等危险情况。

举这个“刹车分配”的例子，就是想从侧面说明，电动挂车在进行动力输出和辅助制动时，对整个牵引重卡的行驶动态有很大的影响，所以在整个行驶的过程中，它将“如何配合车头进行动力输出和制动”，这一环节至关重要。

而车辆行驶时的动态瞬息万变，电动挂车的传感器和智能系统、软件既要保障电动挂车自身最优的节油经济性，还要保障动力介入时整车的平稳和安全性，这便是电动挂车最大的技术难点，也是好产品的核心技术优势。

●  市场对电动挂车存在一些“疑虑”

同时，市场对新型产品的信赖程度，也是未来电动挂车需要解决的问题，其中包括：

1. 全生命周期使用成本（比普通挂车贵多少，具体每公里能省多少钱）

2. 自重表现如何，相比普通挂车重多少

3. 可靠性、稳定性如何，尤其是电动系统

4. 养护成本如何，会比普通挂车更贵吗

这些都是非常现实的问题，也需要电动挂车或者说混合动力挂车未来公布更多“实车路测”的数据，来打消市场的疑虑。

●  未来可能应用在电动挂车上的新技术

电控制动系统（电机刹车技术）

所谓的电机刹车，顾名思义，就是通过电机输出刹车力，把原来通过空压机产生的压缩空气驱动的部分改为通过电动机来驱动了。行业内对其的命名为“电子机械制动器”，英文名“Electromechanical Brake”，简称“EMB”。

目前国内，已经有制动器厂家生产出了成品的EMB电动刹车制动卡钳了，从外观来看，最大的不同是，EMB电动刹车制动卡钳连接的是电机，而传统的刹车卡钳连接的是刹车分泵。

其技术上的优势在于整体工作效率更高，传统的刹车卡钳要想制动，需要经过“发动机发电、空压机工作、经过干燥管、储气筒、电磁气压阀、刹车分泵、最后到刹车卡钳”等步骤，整体效率在15%左右；

而EMB电动刹车，电池直接对电机输出电流，电机转动带动齿轮组、卡钳转动，整个整个制动系统需要经过的流程很短，整体效率高达41%。同时，它电动控制的特性，更容易整合到电动挂车的传感器系统中，匹配程度更高，还能省去复杂的气动管线。

不管是从技术方面还是从工作效率方面看，EMB电动刹车制动卡钳都十分的完美，但是现阶段它在商业化方面存在一定的局限性，其中最核心的问题还是“成本”，“盘式制动+电机+传感器”，单个成本肯定会比传统刹车高一些。

●  编后语

总体来说，“混合动力挂车”或者“电动挂车”自身拥有独特的技术优势，可以帮助牵引重卡节油、延长纯电重卡的续航里程，并且还带有动能回收、辅助制动系统，能提高行车安全。

但是放眼国内和欧洲市场，它还处于产品正式面世的初期，其性能还需要时间来验证，同时，它未来很可能会使用更多新技术，让自身变得更强大，也就是说未来可期。

那关于“混合动力挂车”或者“电动挂车”你怎么看呢？你有没有期待自己有一天也会用上它呢？可以在评论区一起讨论一下。（文/刘振凡）