四十年换新颜，上汽大众开辟合资新征程

从孤岛走入千家万户，上汽大众为这一刻，足足准备了40年之久。

约40年前，就在上汽大众成立后不久，一位来自德国《明镜》周刊的记者在实地考察汽车厂房后，略带嘲讽地说：“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式。”

然而就是这样一座孤岛，如今已经发展成为总资产超过1182亿元、为母公司上汽集团创造净利润超过101.86亿元的优秀汽车企业。

引领制造业转型升级。汽车工业作为制造业代表性产业，在技术大变革趋势中始终处于引领地位。上汽大众能够坐上合资车企领军者的宝座，一切的发生，都与曾经的那座孤岛密切相关。

汽车消费需求日益旺盛，一个千载难逢的机遇

上世纪70年代末，改革开放的春风刚刚吹过神州大地，一切都是欣欣向荣的模样。随着居民消费水平的日益提升，对于乘车出行也提出了更多需求。然而国内汽车市场仍然是一片空白，尤其是中国轿车工业，仍然处在发展规模小、机械化程度低下的落后态势。

此时，针对轿车合资问题领导人作出批示，称“不仅轿车可以，重型汽车也可以。”一句简单的指示，正式打开了组建合资车企的新通道。

为了进一步改造我国汽车工业的落后现状，1978年8月9日，一份《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》正式修订完成，由饶斌、陈锦华联合签发报送。根据报告内容，工厂拟选择中、低档轿车为基本车型，此举也更加符合国内消费者的消费水平，有利于进一步提振产品销量。

此外，改造后的上海轿车厂，年产能将达到15万辆，通过出口换外汇的形式返销12万辆，同时保留3万辆自用和在东南亚地区进行销售。

当时，报告方案中初步拟定了三家合作车企，分别是西德大众汽车公司、法国雷诺以及雪铁龙汽车公司，三家公司均是当时实力较为强劲的车企，也都对中国市场表达了积极的合作意愿，项目进展推进顺利。

1978年10月，中国机械代表团访问欧洲等地，也对海外汽车市场的发展现状有了进一步深入了解，饶斌开始意识到，发展汽车强国的时机已经逐渐成熟。此后，相关部门开始与德国大众等多个跨国集团展开了长达6年的艰苦谈判。

最终，大众汽车集团从雪铁龙、雷诺等强劲对手中脱颖而出，成功拿到了合资车企入场券。此后一系列项目内容的推进，都是建立在国家针对合资车企搭建项目的许可之上。可以说，没有这千载难逢的机遇，就没有上汽大众的成功组建，也就没有“合资经营”模式的成功引入。

项目进展顺利，得益于一个可靠的合作伙伴

上汽大众合作项目的顺利达成，重点在于合作伙伴的可靠性。尤其是在国内汽车市场“一穷二白”的情况下，海外技术的引进与合作更加显得至关重要。

1886年，德国人卡尔本茨发明了汽车。此后近百年时间里，德国汽车工业迅猛发展，由发明实验阶段朝着技术不断完善的方向一路高歌猛进。

尤其是在第二次世界大战之后，德国汽车工业进入到黄金发展的新阶段，现代汽车技术得到充分演进与升级。至今仍风靡全球的大众甲壳虫、保时捷64等车型，均诞生在这段时间里。

基于种种可行性报告方案调研，大众汽车集团以其高品质、高安全、高可靠性独得青眼，不仅车型在全球市场中享有盛誉，品牌含金量也水涨船高。综合来看，不论是从技术水平还是品牌知名度以及市场口碑层面，大众汽车集团都拥有当时中国汽车市场极为稀缺的珍贵资源，优势明显。

就在1978年9月，和外商谈判的报告申请被批复同意，并很快选定了大众汽车集团作为合作对象，合资车企项目的进展情况一切顺利。

收获产能提升的意外之喜，壮士断腕般的发展决心

在合资车企项目推进过程中，上汽大众几次三番经历了项目流产的危机，数次徘徊在项目解体的边缘，但都依靠创始团队坚韧不拔的发展决心，一一化解了危机。

除了项目进程遇阻、业界的种种质疑声等一些日后看来都不算什么的阻碍，限制上汽大众项目达成的最为关键的因素在于，德国大众突然遭遇到前所未有的财政困难，此前商议好的20亿马克投资额很难再实现，而分三期形成的15万辆年产能也将成为泡影。

原上海汽车拖拉机工业联营公司董事长蒋涛当时抱着壮士断腕的决心，提出新的分期方案，将原有的15万辆年产能改为2万辆，产量是缩水了，但项目保住了，此后上汽大众的滚动式发展也就有了契机。

1984年9月22日，根据《中华人民共和国国务院关于上海轿车合营项目可行性研究审查报告的批复》，合资项目通过了审查，且年产能由此前更改的2万辆提升到3万辆，这一意外之喜，也给上汽大众的创始团队带来更多信心。

为了进一步提振德方信心，不使进口汽车冲击首款车型桑塔纳的销售情况，饶斌专门给哈恩博士写信，承诺将中国进口汽车关税提高到80%-120%。如此大的让利空间，也再次稳定了德方信心，助推上汽大众合作项目平稳顺利落地。

四十年峥嵘岁月稠，中国朝着汽车强国不断迈进

作为当之无愧的“国民神车”，桑塔纳的诞生，也印证了上汽大众合作项目的必要性与合理性。在此后30年的发展进程中，桑塔纳以无人阻挡的态势，常年领跑销量榜单。

在此之后，许多国资背景的汽车厂踏着上汽大众的足迹纷纷崛起，诸如广州标致、长安铃木、天津大发等合资车企纷至沓来，迅速填补了国内车市细分市场的空白。而上汽大众作为合资车企的领军者，也始终走在带领行业发展的最前端。

从第一辆CKD桑塔纳下线，到如今第2600万辆汽车驶下上汽大众的生产线，这条披荆斩棘的合资之路已经走了近40个年头。上汽大众不负众望，不仅引领中国汽车工业从无到有，由1.0时代迈入4.0时代，更从创立之初日产50辆轿车，实现了如今一分钟下线一辆车的狂飙式增长。

而上汽大众也用有力的成绩向那位曾经的《明镜》记者乃至全世界交出证明，中国绝不是一座孤岛。充满智慧和坚定决心的中国汽车人，用行动印证了上汽大众所走的是一条正确的发展道路，中国也朝着汽车强国不断迈进。

四十载奋斗征程，上汽大众如今已经硕果累累，不仅成为中德合作的典范代表，更为中国汽车工业开辟了新的发展道路。这种崭新的合作模式如今仍为众多车企津津乐道，一直延续至今。