不到10万起 动力颜值等都直接拉满！全新东风风神AX7如何？

如今10万级别自主紧凑型SUV市场百花齐放，除了主流的哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车型，其他品牌的车型也有着不错的竞争力，但是由于销量、口碑未能积累起来而被淡忘。

因此很多其他品牌的紧凑型SUV开始不断完善其自身的产品力，甚至新车上市一年就迎来改款，保持车型的热度。

而搭载马赫动力的全新东风风神AX7，正是今天的主角，一年一改款的它这次又带来了什么新变化呢？

东风风神AX7其实已经是一款非常成熟的车型了，2015年正式上市后，至今已经有6年时间，也经历多次的改款。

“MACH”徽章展示“马赫版”的特别身份

最近两年，为了顺应市场的变更，东风风神AX7也开始积极改进，而这次的AX7马赫版最大的亮点便是换装了马赫动力1.5T发动机，最大功率达190马力，峰值扭矩300牛·米峰。

传动系统也换装了格特拉克7DCT300双离合变速箱，账面参数相当好看。

这样的参数放在同级的热门产品当中，都是非常能打的，比CS75 PLUS、哈弗H6的1.5T都要强不少。不过，一款发动机好不好不仅仅是看数据，更重要是实际的体验。在实际驾驶中，它的动力输出给教授留下了比较深刻的印象。

在普通模式下，东风风神并没有将该款车型设定为比较运动化的风格，而是更加注重舒适性，因此发动机的输出都是比较平顺的。再加上变速箱的调校功力也在线，换挡时没有明显的顿挫感。不过到了后段的加速，动力迟滞就比较明显了。

在试驾过程中，车厢NVH表现更为惊喜，在达到120km/h时，AX7马赫版的车厢中只有少许来自路面和轮胎的噪音。而在进行高速超车时，高转速运转的发动机会有些许噪声传入车厢，但整体音量不高，因此整体的静谧性表现值得肯定。

在底盘方面，AX7马赫版的底盘调校也有别于同级的主流SUV车型，其采用前麦佛逊、后双横臂独立悬挂，而且并不是完全偏向舒适的取向的调校，而是能够提供一定的路感。

对于路面上的细碎振动，减震系统并没有非常彻底地过滤掉，而是有所保留，使得驾驶者能够感知到这些振动的存在，但不至于影响乘坐舒适性。

不过由于悬挂行程较长，或是减震器的后段偏软，在遇到较大的坑洼、减速带时，感觉有点拉不住车身，车身会出现比较明显的晃动， 而且在快速转弯时，AX7马赫版的车身倾侧角度较大，因此给人的信心并不会很强。

AX7马赫版的外观，相比此前的车型，变化还是非常大的，毕竟如今年轻用户都喜欢运动个性的外观，很多热卖的SUV车型正正是吃准了这一点。

因此AX7马赫版的外观可以说是要什么有什么，例如大嘴式的前进气格栅、悬浮式车顶、贯穿式尾灯组等，这些都是时下最流行的设计。

不过这也产生了另外一个问题，那就是缺少了自己品牌的记忆点。很多用户看到它的前脸会觉得它像CS75 PLUS、荣威RX5 PLUS，但是就是不认识这是什么车。

因此，东风风神旗下的车型还需要提高自己品牌的识别度，才能获得更多用户的认可。

进入车厢内也同样，虽然内饰设计还是比较好看的，但是很明显能看到法系车内饰设计的痕迹。

相比此前的车型，改进的地方还是非常多的，最明显的就是中控多媒体大屏改变成边框更窄的矩形样式，手套箱上方的饰板造型与现款AX7完全不同。

其余细节部分的提升，则是很好地提高了车厢的品质感，如今这个价位的自主品牌车型，在内饰上也完全不敢松懈，可见有多么“内卷”。

东风风神AX7马赫版在产品力上，其实已经达到目前主流SUV的水准，新车外观、内饰以及舒适性配置都提升了不少，而且在动力方面更是换上了最新的动力总成，驾驶体验更进一步。

但是在品牌形象、车型热度方面就不够讨喜了，因此AX7马赫版更需要慢慢积攒口碑，保证后续的质量和服务，相信销量也会逐步提升！